liangs???發布時間：2018-09-22 14:45:48
在過往的幾年里，跨境電商之所以能取得飛速的發展。低廉的物流成本起到了基礎性的支撐作用。伴隨著不少大賣家的快速崛起，也帶動了一大批物流服務商的成長，使得物流服務商成為跨境電商生態鏈中，占據服務商比例最大的一個群體。
在目前的跨境電商整體交易環節中，物流成本大約占據總交易成本的20%~30%左右，隨著各物流渠道運價的持續上漲，跨境電商賣家的物流成本也將會大幅上漲。
2018年跨境電商賣家不得不面對的物流成本大幅上漲：
1.國際快遞紛紛漲價
今年年初，FedEx率先發布上調運費的公告。同時，UPS也發布了運費調整公告，UPS陸運、空運和國際服務運費將平均提高4.9%。同屬“三大國際快遞公司”之一，德國郵政集團(Deutsche Post DHL Group) 旗下的 DHL快遞，和FedEx 及UPS相同的運費上調比例，將運費平均上調4.9%。除此之外，法國郵政、荷蘭郵政等多國郵政企業，以及兩家德國快遞企業 trans-o-flex 和夜星快遞(NightStar Express)也紛紛上調運費。
這對于使用國際快遞的跨境電商賣家而言，物流成本也至少同比上漲了4.9%。
2.中郵小包集體漲價
跨境電商這些年的快速發展，依托于萬國郵政聯盟(Universal Postal Union--UPU)體系的運輸網絡起到了巨大的作用。目前的整個跨境B2C重量低于2KG的包裹幾乎都要通過郵政網絡運輸。
萬國郵政聯盟根據各成員國的經濟發展程度，將會員國的郵政服務分為五個等級。人均GDP比較低的欠發達國家在萬國郵政聯盟體系中享受較低的費率優惠。中國以及東南亞等欠發達國家之前一直在萬國郵政聯盟中的等級體系中享受著低費率的優惠。
隨著中國跨境電商這些年的快速發展，大量的電商包裹通過中國郵政以及中國周邊國家的郵政網絡涌入了歐美國家。遇到黑色星期五、圣誕節、雙十一等電商大促，歐美國家的郵政就癱瘓了。
郵政在每個國家都享有優先通關以及政府的一些補貼，隨著跨境電商發展對于郵政網絡的依賴度增加，各國郵政往商業化發展以及盈利的需求越來越迫切。2018年起，中國郵政在萬國郵政聯盟中的等級提升，不再能享受到低費率的優惠。所以，中郵小包在今年5月份迎來了集體漲價。
3.空運開始計拋重
近幾年發生在空運市場一個最大的變化就是，拋貨越來越多。大宗的紙箱貨物、卡板貨物在不斷減少，電商小包裹類的貨物在迅猛增加。但是，很多電商包裹都是拋重型包裹，拋重比例超過1：1.5都很正常。以一架載重100噸左右的B747-400F型全貨機為例，即使滿載電商包裹的情況下，實際最多也只能裝到70噸左右就很不錯了。貨物拋的太厲害，很少有重貨可以搭配，導致了空運公司基本是虧本的，所以空運公司會開始按拋重計費。
4.便宜的包稅渠道沒人敢做了
許多的跨境電商賣家這些年的高毛利，其實很大一部分是來自于稅務的不合規。而且稅務不合規的風險大部分被物流服務商給扛下來了。隨著各國針對電商稅務合規化的要求越來越嚴格，其中最典型的如今年鬧得沸沸揚揚的歐洲國家嚴查關稅及VAT，澳洲、美國亦如此。使得做便宜的包稅物流渠道風險越來越大，所以便宜的包稅渠道將會越來越少。
跨境電商物流成本大幅上漲，優質的專線物流倍受青睞
專線物流是隨著跨境電商的崛起而興起的一種跨境物流模式，物流服務商整合頭程運輸、進出口清關、末端派送的門到門跨境物流派送渠道。目前市場上主流的有歐洲專線、美國專線、俄羅斯專線、澳大利亞專線等。
隨著國際快遞、郵政小包等主流跨境物流的價格上漲，提供便宜包稅渠道的物流商越來越少，跨境電商賣家們紛紛青睞于性價比高的優質專線物流，其中典型的有泰嘉物流的推出的中歐包稅包裹專線和歐洲DDP專線。
泰嘉物流推出的“中歐包稅包裹專線”，采用的是合規預付關稅，合規清關的模式，與市場上的包稅渠道的低報慌報偷稅的模式截然不同。中歐包稅包裹專線分為中歐包稅包裹、中歐包稅包裹-P兩個渠道。以下大概介紹一下這兩個專線渠道：
中歐包稅包裹：頭程空運，末端郵政/快遞派送，可寄運0-30kg貨物通達歐洲21個電商消費快速增長的國家，2kg以下貨物不計體積重，2kg以上體積重/6000計算，可寄運普貨、內置電池、配套電池，純電池貨物。
在荷蘭清關后出轉單號，整體簽收時效8-15天，跟蹤至妥投;運費比主流的郵政小包還便宜，時效接近快遞，享受快遞的時效和服務，是中國跨境電商賣家進軍歐洲市場不可或缺的物流利器。
采用預付關稅、VAT增值稅的清關模式，合規清關，安全避稅，清關能力強。泰嘉物流合作的歐洲進口商資質齊全，實力強，安全穩定，該類渠道推出近2年來，從未出現過貨物被海關查扣過，賣家完全不用擔心貨物被海關查扣。是市面上為數不多的性價比超高、清關安全高效、時效穩定的歐洲專線類物流渠道。
該渠道模式下設有專門的電池渠道，限重2kg不計體積重，價格更便宜。
例如：發重量為2kg的貨物到葡萄牙，運費僅需90元左右，電池渠道運費還不到90元，運費比各種郵政小包渠道便宜，時效比郵政小包快很多。
中歐包稅包裹-P：頭程空運，末端郵政/快遞派送，可寄運0-30kg貨物通達歐洲英國、法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭等7個主要國家，2kg以下貨物不計體積重，2kg以上體積重/6000計算，可寄運普貨、內置電池、配套電池，純電池(帶電產品英國除外)貨物。
無需轉單，一單到底，整體簽收時效8-15天，跟蹤至妥投;運費比主流的郵政小包還便宜，時效接近快遞，享受快遞的時效和服務，是中國跨境電商賣家進軍歐洲市場不可或缺的物流利器。
該渠道模式下設有專門的電池渠道，限重2kg不計體積重，價格更便宜。
例如：發重量為2kg的貨物到德國，運費僅需84元元左右，電池渠道運費80元，運費比各種郵政小包渠道都要便宜，時效還比郵政小包快得多。
跨境電商發貨歐洲，中歐包稅包裹專線適合發輕小件包裹，11kg以下的包裹，發中歐包稅包裹專線有非常顯著的價格優勢。歐洲DDP專線適合發重貨及大體積拋貨，11kg以上的包裹，發歐洲DDP專線價格優勢明顯。
歐洲DDP專線分為歐洲DDP專線-DPD、歐洲DPD專線-Small、歐洲DDP專線-UPS、歐洲DDP專線-UPS Multi四個不同優勢渠道。
末端DPD派送適合發大體積的拋貨，末端UPS派送，適合發實重貨物。頭程空運，末端DPD快遞派送，可寄送0-30kg貨物通達歐洲25個主要國家，重量為3kg以上的貨物，價格優勢顯著。采用預付關稅、VAT的模式，合規清關，清關能力強。
跨境物流成本大幅上漲，賣家選品將呈兩級分化
跨境電商賣家在迎來物流運費成本大幅上漲的情況下，賣家的銷售品類將會往兩極化發展。
一類是賣廉價的便宜貨，選擇中國周邊的欠發達國家郵政的平郵類小包服務作為運輸通道；另一類是賣高價值產品，選擇優質的專線類物流服務、國際快遞或者海外倉服務。
夾在價值鏈條中間的賣家，如若不能通過挖掘一些細分市場，細分類目或者通過精打細磨做出品牌溢價，則勢必新一輪的物流成本上漲會對其盈利能力產生影響。
跨境電商物流行業需要合理的利潤回歸，更需要理性的風險把控。一定程度上的運費上漲有益于整個跨境行業上下游的健康、良性、協同發展。
未經泰嘉物流同意 不得轉載
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