Hom???發布時間：2025-08-15 12:06:58
8月5日，美國海關與邊境保護局（CBP）宣布，其全新獨立支付平臺 Pay.gov 正式上線運行。
這一舉措將直接改變船舶在美國港口繳費的流程與監管方式。CBP同時明確表示，任何未按規定繳納港口費用的船舶，將被禁止在美國港口進行裝卸貨作業，甚至不得離港。此舉意味著港口費收取將更為嚴格和即時化，違規成本顯著提升。
根據美國貿易代表辦公室（USTR）制定的現行收費框架，自今年10月起，針對不同類型的船舶，將實施差異化收費標準：
中國公司擁有或運營的船舶：每停靠一次美國港口，將按每凈噸收取50美元的港口費，并在未來數年逐步上調，到2028年漲至每凈噸140美元。
非中國經營人但使用中國建造船舶的運營方：收費標準相對較低，但仍明顯增加——起步為每凈噸18美元，或按每個集裝箱120美元收取，兩者取高計算，并將在2028年前逐步提高至每凈噸33美元和每箱250美元。
業內人士指出，此次收費新規是美國近年來港口收費體系調整力度較大的一次。一方面，借助 Pay.gov 實現了港口費用的線上集中繳納，提高了行政效率與透明度。
另一方面，不同標準的收費政策無疑會對國際航運格局產生直接影響。對于頻繁使用中美航線的船公司而言，這將顯著增加營運成本。
對海運市場的潛在影響
港口費屬于海運環節中的固定成本之一，通常會被分攤到貨運價格中。一旦港口費用提升，船公司很可能會通過提高海運費率的方式，將成本轉嫁給貨主和跨境貿易商。
按照目前的費率上漲趨勢，從10月起，中美航線以及其他停靠美國港口的國際航線運費，可能出現新一輪的普漲。
對于外貿企業而言，這意味著跨境運輸預算需要提前調整，尤其是對大宗貨物或集裝箱運輸依賴度高的出口業務。
中長期來看，港口費新政可能會推動部分企業探索替代運輸路徑，例如轉港中轉、調整發貨批次，或選擇更具成本優勢的航運渠道。
那么跨境貿易商如何應對成本波動？
在運費波動和政策變化并存的市場環境下，提前掌握各航運渠道的價格走勢與服務特點，是企業降低成本的核心手段。
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美國港口費新政的落地，全球航運業將面臨新的成本結構調整期。對于出口貿易商而言，靈活應對、實時掌握運價動態，將成為保障競爭力的關鍵。
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