Hom???發(fā)布時間：2025-12-05 11:09:30
2025年剛剛開啟，美國物流行業(yè)再次傳來費率變動的消息。FedEx率先調(diào)整境內(nèi)包裹、速運和貨運服務(wù)的燃油附加費，UPS也將在一月五日起對陸運、經(jīng)濟陸運以及空運服務(wù)執(zhí)行新的燃油費率。
業(yè)內(nèi)測算，本輪漲幅約為FedEx上調(diào)一點五個百分點，UPS上調(diào)一點個百分點，疊加當(dāng)前旺季運輸高峰，將進一步推升跨境賣家的整體履約成本。
一 物流費率同步上調(diào) 成本壓力持續(xù)堆積
本次燃油附加費的調(diào)整并非獨立事件。運輸行業(yè)普遍面臨燃油成本高位、人力支出增加、倉網(wǎng)擴張等因素，多家承運商選擇通過燃油費率傳導(dǎo)成本。
對于依賴美國頭程配送、本土倉儲和自發(fā)貨渠道的跨境賣家而言，費用上漲將直接傳導(dǎo)至單件成本，特別是家居、健身器材等中大件商品，利潤被侵蝕的風(fēng)險更為明顯。
二 旺季需求強勢釋放 多項費用可能形成疊加
黑五和網(wǎng)一后，市場對物流能力的需求仍處于高位。燃油附加費上漲只是表層影響，背后還可能與偏遠費、附加費、延誤風(fēng)險共同作用，使總運營成本呈現(xiàn)階梯式上升。
部分賣家已經(jīng)開始根據(jù)費率變化重新測算利潤，調(diào)整產(chǎn)品定價，并通過拆分SKU重量、切換計費方式等方式減輕壓力。
三 賣家應(yīng)提前布局 多通道策略成關(guān)鍵
面向美國市場的賣家，未來需要更靈活的供應(yīng)鏈策略。部分賣家選擇加大海外倉庫存比例，降低對高時效渠道的依賴；自發(fā)貨賣家則在對比UPS FedEx USPS和頭程整合渠道的成本差異，避免單一渠道波動帶來利潤跳水。同時，縮短補貨周期、提高單票客單價和減少非必要發(fā)貨也成為常見策略。
在國際快遞運輸費用仍難以穩(wěn)定的情況下，賣家能做的只有保持敏銳判斷，讓供應(yīng)鏈與定價體系保持足夠的可調(diào)空間。
真正穩(wěn)得住的賣家，從來不是運營最猛的那一位，而是永遠留有退路的那一位。
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